我国铁路建设进入复苏期，新一轮建设大幕已经拉开，它将为铁路用钢市场注入活力和动力，因而受到钢铁业和钢贸业的高度关注，正在积极准备捕捉商机。

前一时期，铁路建设一度进入低谷，停建、缓建的消息不断。时下，取而代之的是全面复苏的信息。日前，国务院常务会议部署改革铁路投融资体制加快中西部和贫困地区铁路建设，会议强调铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。

据报道，前不久国务院已经审议通过发改委《关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》。一位中国工程院院士透露，出于拉动经济增长的考虑，现在中央和地方投资铁路的积极性都很高，下半年增加了一些新开工项目，今年铁路基建投资估计会增加近千亿元。

根据安排，“十二五”后三年还要完成建设投资13300亿元，投产新线两万多公里，要完成“十二五”铁路发展规划和中长期铁路规划的目标，每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
紧接着，中铁总公司首次启动机车车辆大招标，已发布了7个铁路客、货车招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标。预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。其中，8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元，动车组招标不超过总金额的50%。从近日所披露的情况来看，客车、货车、机车招标已渐次展开，一次招标的车辆数量和金额近年来罕见，金额已接近200亿元。

从上述种种迹象来看，我国的铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业，铁路用钢需求将明显增长。据业内专家分析，认为铁路投资对我国经济“稳增长”发挥引擎作用，铁路建设能带动整个国民经济发展。统计显示，铁路投资6000亿元，能拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业，带动2000多个大中型工厂开工生产。铁路又是钢铁、水泥需求大户，大力发展铁路可以消化部分过剩产能，当前铁路发展也面临重要机遇，目前铁路需要的水泥、钢材价格都比较低廉，供应也较为充足。近期，国内一些大型钢铁企业给国务院写信，希望加大铁路投资，来消化钢铁产能。

确实，铁路建设的快速发展，拉动铁路用钢的需求，为铁路用钢市场注入强大的动力。铁路用钢包括铁道用钢和机车车辆用钢等，铁道用钢主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等，在钢材总量的比重为0.7%左右，占全国粗钢总量的0.8%左右。2012年铁道用钢的月度产量在40万吨左右，年产量在450-500万吨，其中60%左右为重轨，25%左右为轻轨。在以高铁建设为主的当前阶段，钢轨、道岔、车体、车轮等部件对高性能钢材的需求将更大。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，预计“十二五”前三年我国铁路建设用钢年需求量保持在1600-1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。