2016年8月交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》以下简称“新规”，自下个月21日开始执行。

新规主要对不同规格车辆所载吨数进一步下调：2轴车总质量不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，4轴车不得超过36吨，54轴车不得超过43吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。车货总高度不超过4米;车货总宽度不超过2.55米;车货总长度不超过18.1米。同时，对超载出台严格的惩罚措施，不论车型每超一吨，处罚500元，3万元封顶，可谓史上最严。

此消息一出便刷爆了钢材圈，引起市场一片哗然，此交规政策一旦实施无疑对钢市引起不小的影响，而最直接的影响既是运输成本的上涨。上涨多少?钢厂、物流运输、贸易商三方从起初的观望，到逐渐接受协商运费涨幅，而最终将嫁接到终端的使用成本抬升。

按此标准能达标车辆的真是凤毛麟角，超载现象称为常规。因而，实施新规前期就出现了“有货无车”的尴尬局面，货车难找，出现资源滞销。货车方部分采取观望态度，静待各地执行程度，而有的抱着侥幸心理“顶风作案”的小伙伴真的收到了罚单，朋友圈里晒出的有几百元、几千元、万余元的均有，真是“蓝瘦香菇”。且不仅仅罚款，还会扣驾照分，着实让运输人员不敢冒风险，也就有了这样一句调侃“你有货他有钱，就是没有驾驶员”。

运输成本到底能涨多少?根据笔者从北京、河北、山东、山西、江苏、湖北等地钢贸企业了解，不能单纯的分地区来核算运输成本上涨多少，因为新政前钢厂运输半径不同，车辆载货量不同、监管力度不同等问题，各地运输费用也会不同，所以在新规实施后，各地运输费用上涨幅度不同。

以北京为例，到周边短途工地运费从35元涨至50元，涨幅30%，其他地区短途运输费用涨幅一般在30%左右。长途来看，以山东潍坊为例，潍坊-上海运费由170元涨至220元，涨幅18.18%，长途运输费用涨幅一般在20%左右。另，整体中南地区平均运输涨幅略高于其他地区，整体长、短途运输费用涨幅在25-50%之间。

国庆节后车辆陆续接受新政并望风执行，当然全国各地还未达到全面执行的程度。中间还有唐山地区传出因新政发布到执行日期缓冲期过短，各方应对不足，短期冲击市场力度大，需暂时执行新政前运输规定。

但是这仅仅是市场的一厢情愿罢了，虽然此新规从颁布到实施时间较短，市场期望有更多的准备时间，且有抱着侥幸心理依旧超载，但所谓的新官上任三把火，此新规全国将无一例外实施，后期只是根据各地监管力度的松紧问题，但是话又说回来，车载吨位一定是要下降的，这也关乎到运输安全问题。

进入10月份，随着各地运输成本的上升，对于钢市现货市场也起到助推作用，月初，市场价格也逐渐呈现上涨势头。不过对于海运、火运为主的钢企则影响较小，而市场上会不会因汽运运输成本高而选择海运、货运，笔者认为这种是极少的转变，毕竟这个是地理位置受限以及时间上较长而受影响，这种运输改变则是极少的情况发生。

还有一种情况出现则是运输车辆显得紧张了，后期需投入更多的运输车辆，当前车辆紧张局面仍在延续。按照新规不同轴的车辆限制载重量，最高不超过49万吨，而以往短途、省内或者港口运输超载现象严重，6轴及以上车辆超载两可达百余吨。那么，在限制超载量后，还有一个特征既是运输车辆跟不上，按照粗略理论来核算，全国需投入至少30%以上的车辆才可达到新规前的运输车辆宽松程度。

可谓“新官上任三把火。《新交规》实施这一个多月来，各地已陆续实施，缓冲器已经平稳过渡，运输成本上升成为事实，且已经转嫁到钢材产品价格本身。一边是收费公路亏损和债务规模不断扩大，一边是企业对于降低物流成本的渴求。两者之间难以达到一个平衡点。不过一直以来，国内汽车运输超载、超限十分普遍，同时运输车辆违法改装也是家常便饭，后果便是公路交通事故频发，为提高运输安全，也需严格执行新交规。

来源：兰格